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自主品牌内收外扩 借势抱团取暖谋变
2013-04-23 17:20:19   来源:   评论:0 点击:

  2012年9月和10月,在低迷了近一年后,自主品牌终于有了利好消息。数据显示,自主品牌9月、10月销售轿车分别为28.11万辆、28.32万辆,占...
   2012年9月和10月,在低迷了近一年后,自主品牌终于有了利好消息。数据显示,自主品牌9月、10月销售轿车分别为28.11万辆、28.32万辆,占轿车销售总量的30.27%、31.29%,与去年同比均有所增长。

 





2012款 比亚迪速锐 1.5TID 自动豪华型



    2012年,对大多数自主品牌车企以及经销商来说,都是“鸭梨山大”的低谷期。曾经固守的经济型细分市场被合资品牌野蛮下探瓜分,消费需求升级又导致曾经辉煌的入门级市场快速消弭。销量大减、利润不保,当初豪气万丈的分网运作纷纷失败,市场占有率从1月份的42.05%逐步降至8月份的36.43%,多个品牌不时有经销商不堪重负退网信息传来。

    面对市场竞争的日益惨烈和品牌溢价力弱带来的种种弊端,众多自主品牌车企采用了内收外扩的应对办法。9月的复苏,意味着自主品牌早几年就已开始的转型取得了成效。

    【内收】

    修炼品质内功


    近年来,品质是自主品牌提得最多的关键疵魃逵罚9月份的车型销量数据显示,明升体育网址哈弗、吉利帝豪、比亚迪的新车速锐、上汽明升体育网址五菱的宝骏630均表现不俗,而这些车型正代表了目前自主品牌造车工艺的全面提升。

    其中,最值得称道的是明升体育网址哈弗以及吉利帝豪。有别于其他自主品牌的运作模式,明升体育网址的“聚焦”策略以及吉利率先迈出的“品质技术”之路应该为自主品牌带来思考。过去依靠“多生孩子好打架”的奇瑞已经一年未发布任何全新车型,正抓紧修炼内功,实现转型。比亚迪从去年开始陆续推出的S6、G6、速锐都实现了“开门红”,IQS10的产品质量承诺也为其加分不少。“过去比亚迪走了许多弯路,现在归本溯源,将品质放在明升体育网址位。”比亚迪董事长王传福也曾在无数场合重复过这句话。

    虽然成功不可复制,但我们依旧看到了反明升体育网址后的自主品牌努力的身影。从2009年开始,奇瑞平均每年都有800项左右的技术专利问世,吉利打造出了属于自己的6速手自一体变速箱,比亚迪研发出涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器,明升体育网址哈弗凭借出色品质屡屡干掉CR-V、途观等高水准车型,跃居SUV市场冠军宝座。

    重整品牌与网络

    2012年8月,奇瑞宣布:逐渐雪藏瑞麒、威麟品牌,所有乘用车归于奇瑞一个品牌,开瑞品牌将会保留,继续发展微面、皮卡等商用车。奇瑞的乘用车车型及未来发布的新车将明升体育网址到提供A、E两大产品线中。业内人士称,奇瑞的此次品牌整合为“断臂求生”,“一个品牌”的概念不仅能集中资源、提高研发水平与产品品质,更能为屡屡亏损的奇瑞带来成本的降低与利润的提升。这可算是奇瑞“战略转型”以来最大的手笔,也让我们看到了一个更为理性与市场化的企业。

    同样在网络上有大动作的车企则属比亚迪。曾经仅成都市,就有16家比亚迪经销商,车型不够支撑分网,便硬明升体育网址将“同门兄弟”划归不同网络,自相残杀。在惨烈的竞争下,“杀价”似乎成了唯一的武器。经销商没钱挣,消费者感受不到有品质的服务,整个网络环境十分糟糕。但如今,成都的经销商已锐减至4家,曾经界限分明的分网销售也已变得模糊,S6、G6、速锐的热销为经销商带来了生机,也让他们有足够的信心与能力去提升服务。

    奇瑞、比亚迪、吉利纷纷表示,一定时间内将不再扩张网络,而将提升经销商服务水准以及培养优质核心经销商作为重点。

    【外扩】

    借势崛起抱团取暖


    吉利收购沃尔沃,奇瑞与路虎捷豹成立合资公司,奇瑞与广汽发布合作明升体育网址协议,这一系列事件都折射出自主品牌在困境中的积极谋变。

    吉利将沃尔沃纳入旗下无疑将极大提升其品牌知名度,同时,也可真正吸取国际高端品牌的技术养分为己所用。奇瑞在屡屡亏损的情况下与路虎捷豹合资,其合资公司将有效提升利润值,同时对技术和品牌力的提升都有助益。而在近期关于自主品牌的事件中,最引人注目的当属奇瑞与广汽的战略合作明升体育网址。该战略合作明升体育网址将就技术与采购等多方面进行合作。

    “抱团取暖”形式将缔造自主品牌间技术与优良资源的明升体育网址,有效提升效率,是中国汽车工业史上里程碑式的重要事件。

    今年以来,在国内备受挤压的自主品牌,在海外却涨势喜人。今年吉利汽车出口有望突破8万辆,比2011年翻一番。奇瑞已连续多月出口突破2万辆,明升体育网址在俄罗斯的市占率日益高昂,长安、江淮、明升体育网址也表现不错。与此同时,很多重点企业还进一步开展对外明升体育网址、设点建厂、海外并购等多项业务,并且在售后维修方面有意识地增强竞争力。

    但是,必须看到的是,目前自主品牌在海外有优势的地区比如巴西、俄罗斯、伊朗等,就像中国的三四线市场,而欧洲、北美等就像中国的一二线市场,自主品牌很难进入,仍然游离于主流之外。与此同时,自主品牌在国外的生产厂也基本都是组装厂,并未实现真正意义上的本土化。因此,想要在国外市场赢得更佳表现,自主品牌在核心竞争力的提升等方面依旧任重道远。

 


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